马斯克最近又胡说八道了.

2026年4月，他将传统UBI升级为‌**“全民高收入”‌。他认为AI带来的生产力爆发将导致严重‌通货紧缩**‌，商品和服务极其廉价，因此发放的金额应足以支撑高质量生活，而不仅是维持生存。

其实这话，他不是第一次说。

马斯克早在2017年就公开说，由于自动化普及，最终实行全民基本收入“几乎没有悬念”，这是社会运转的‌必要选择‌。

美国民主党最喜欢推广UBI的人，就是老左派桑德斯等人，而马斯克比他还要更左，因为，传统UBI侧重“保底”，马斯克强调“丰饶”，认为AI时代财富总量足够大，无需零和博弈式的财富再分配。

这个观点，有点奥派基础知识的，都知道错的很离谱。今天就不批这个观点了。

以我对马斯克个人的观察，其实这个人，他的底色就是欧美典型的左翼公众人物。

2010年，特斯拉离倒闭只差一口气。

那一年，全球纯电动车销量只有1.2万辆，占全球新车销量比重只有0.016%。

特斯拉只有一款售价超过10万美元的跑车Roadster。

马斯克接替CEO职位后，最重要干的事，就是找钱。

这个家伙牛逼啊，他在短短一年半时间里筹集了6亿多美元，才勉强让公司看到一线生机。

这6亿美元里，有他自己的4000万美元，有丰田和戴姆勒各投的5000万美元，最大的一笔，来自于政府，美国政府给了他一笔4.65亿美元低息贷款。

没有这笔钱，特斯拉已经死在了2010年初。

后来的上市、Model S的量产、万亿市值，都不会发生。而给这笔贷款盖章签字的，是民主党总统奥巴马。

二

马斯克和民主党之间有着长达十余年的蜜月期。

2008年，马斯克还是一个小咖。

他做了两件事。

第一，他给奥巴马的竞选活动捐了2300美元。

第二，他为见奥巴马排队六小时。

一个日后身家千亿的科技狂人，在人群中老老实实排了六个钟头，只为和未来的总统握一次手，这份诚意，在当时很虔诚的。

当然，他是一个非常有说服力的人，仅仅一次见面，他就建立了与奥巴马政府的长期关系。

2009年6月23日，奥巴马政府通过能源部的“先进技术汽车制造贷款计划”，向福特、日产和特斯拉发放总额80亿美元的低息贷款。

其中福特获得59亿美元，日产获得16亿美元。

这两家都是知名企业，而当时年产量几乎可以忽略不计的特斯拉，拿到了4.65亿美元。

ATVM项目是小布什时代启动的，总额250亿美元，但以前的特斯拉可搞不到这笔钱，是马斯克做到了，他让美国政府把几亿美元的低息贷款，塞到一家连量产都还没实现的电动车初创公司手里的。

为了拿到这笔钱，马斯克“毕恭毕敬地追着奥巴马政府能源部的项目负责人求审批”。

这不是什么夸张修辞，一个心高气傲的南非移民，在华盛顿的官僚走廊里低头求人，因为他知道，这笔钱就是特斯拉的命。

三、

当然，众所周知，拿到这笔钱后，特斯拉马上突飞猛进。

马斯克当然经营企业也是一把好手，我无意否定这个。

仅仅在三年后，特斯拉就提前九年还清了4.65亿美元贷款。

在当时接受ATVM贷款的企业中，特斯拉是第一个还清贷款的。

福特拿了59亿美元，还在慢慢还；日产拿了16亿美元，还款规划还没发布。

这两家企业搞电动车，都没有搞起来，全美国，把电动车搞起来的只有特斯拉一家企业。

奥巴马政府的4.65亿美元贷款只是第一张牌。

民主党给特斯拉的第二张牌，叫联邦电动汽车税收抵免。

2008年，美国国会首次批准了7500美元的电动汽车税收减免政策。规则很简单，消费者买电动车，政府给7500美元的税收抵扣，但每家汽车制造商累计销售达到20万辆之后，补贴逐步取消。

这项政策的最大的受益者是谁？特斯拉。

2018年7月，特斯拉交付了第20万辆汽车，触发了补贴退坡的倒计时。到2020年，特斯拉的车已经拿不到一分钱联邦税收抵免了。

两年后，拜登政府签署《通胀削减法案》，重新为符合条件的特斯拉车辆提供联邦补贴。

更重要的是，法案移除了单个车企累计销量20万辆的补贴上限。这意味着特斯拉又能享受补贴了，而且没有上限。

不过，这还是民主党给马斯克的小菜。

真正的大餐在后面。

这顿大餐叫碳排放积分交易。

加州的零排放车辆制度始于1990年，强制要求年销量4500辆以上的大中型车企必须销售一定比例的零排放汽车，否则就得向其他企业购买积分。

联邦层面则有《企业平均燃油经济性标准》，不达标的车企同样面临巨额罚款。

传统车企生产大量SUV和皮卡，燃油经济性很难达标。怎么办？要么交罚款，要么从别人那里买积分。

而特斯拉只生产电动车，积分多得用不完。

于是，一个奇特的商业模式诞生了，特斯拉一边卖车赚钱，一边把多余的碳排放积分卖给通用这些传统巨头。

请注意，卖碳积分，完全是无本买卖，只因为我少排了碳，我就可以获得积分，从而进行销售。

这笔生意有多大？

2024年，特斯拉通过出售碳排放积分获得28亿美元收入，占其71亿美元年度净利润的39%。

自2015年以来，特斯拉累计通过卖碳积分获得超过110亿美元。

2025年第一季度，特斯拉该季度报告利润4.09亿美元，其中来自碳排放积分销售的收入是5.95亿美元。

换句话说，如果没有卖碳积分这笔钱，特斯拉当季实际上是亏损1.89亿美元。

这不是锦上添花，这是雪中送炭，而且送了十几年。

这套游戏规则的制定者是谁？加州的民主党政府，以及奥巴马、拜登两届民主党政府。

加州空气资源委员会设计并实施了ZEV积分制度。奥巴马政府强化了CAFE标准。拜登政府则在《通胀削减法案》中进一步巩固了这套体系。

马斯克是这套规则的头号赢家。

六

受益如此大，马斯克当然要为民主党打CALL。

2016年他公开批评特朗普“不是合适的人选”，说希拉里的环保政策“非常正确”。

2018年，川普当选要退出巴黎和约，这搞不好碳积分利润就没有了呀，马斯克愤而抗议，退出了白宫的顾问委员会。

马斯克也懂人情事故，既然民主党这么照顾息的生意，那票自然要投给民主党。

马斯克在2008、2012、2016、2020年四次总统大选中，选票都投给了民主党候选人。

这种投票当他从他嘴里说出来时，就是一种政治动员，因为他是个网红啊。

为什么？因为民主党的环保政策就是特斯拉的商业模式本身。

马斯克当然有账本，对他来说，民主党那是亲爹呀！总结一下，

第一笔账：4.65亿美元贷款。 2010年，奥巴马政府的能源部给了一家濒临倒闭的电动车公司。没有这笔钱，特斯拉活不过2010年。

第二笔账：7500美元税收抵免。 2008年国会批准，帮助特斯拉在成长期降低了消费者的购买成本。等到特斯拉羽翼丰满，补贴自然退场。

第三笔账：碳排放积分交易。 加州的ZEV制度和联邦的CAFE标准，让特斯拉在过去十年里白捡了超过110亿美元的纯利润。2024年一年就是28亿美元。

第四笔账：《通胀削减法案》。 2022年拜登签署，移除了补贴上限，让特斯拉重新享受无限制的联邦税收抵免。

四笔账加在一起，构成了特斯拉从一家濒临倒闭的初创公司成长为全球市值最高车企的完整叙事。

而这一切的制定者、推动者、执行者，都是民主党。

这里只说马斯克旗下一家公司，也就是特斯拉的受益，就不说什么太阳能公司、星链星舰业务拿到的各种补贴了，大部分，也是由民主党政府给他的。

比如太阳能公司受益于各民主党州的大量补贴，星链计划第一步目标就是拿美国政府对于农村地区每一年高达几百亿美元的补贴，星舰业务则严重依赖美国政府所谓探索太空的财政支出。

七、

当然，马斯克后来变了。为什么变了。

他在2016年投票给希拉里，在2020年投票给拜登，但最后他却与民主党决裂了。

民主党人最恨的就是马斯克，因为他们认为，养了一头白眼狼，我们在台上，你得到多少好处？最后反过头来押川普？

原因是，拜登的政治选择。

2021年8月，拜登在白宫搞了个PARTY，叫白宫电动车峰会，邀请了通用、福特和斯特兰蒂斯的高管，却唯独没邀请马斯克。

而这些受邀车企在电动车产量上远不及特斯拉。

为什么不请呢？

因为，特斯拉是美国唯一一家没有工会的大型汽车制造商。

而拜登需要讨好强大的美国汽车工人联合会。UAW明确向白宫施压，要求其与反工会的马斯克保持距离。

拜登要连任，必须讨好摇摆州最大的政治势力，就是UAW，那只能把马斯克扔一边了。

这时，马斯克就极度不爽了。

这还只是面子上的事，最重要的是，拜登在新能源补贴上，准备大幅倾各于别的企业了。

拜登2021年11月，公开宣称赞通用汽车CEO玛丽·巴拉“让整个汽车行业实现了电气化”。

当季特斯拉交付了超11.5万辆电动汽车，而通用仅生产了26辆。

此时，特斯拉已经满了20万辆补贴的标准，眼见着联邦的补贴资金要流向竞争对手，拜登讨好其他车企的姿势很明显了，马斯克就开始在舆论上攻击汽车补贴政策。

他说，每一个企业都应该公平竞争。

传统汽车巨头们就更不爽了，你他妈的过去十几年，一直拿补贴，你怎么不说不要补贴和碳积分交易，而碳积分交易就是传统车企把自己的利润拿出来给你的，这也是补贴，你怎么不说不要这个补贴？

现在电车趋势形成了，你是大企业了，给我们也发补贴时，你就开始反对补贴了？

此时，马斯克与拜登，多次发生冲突，于是马斯克准备教训民主党了。

2022年5月，他公开宣布将投票给共和党，说民主党已变成“一个制造分化和仇恨的政党”。2024年，他全力支持特朗普，个人捐款总额高达近3亿美元，加上给共和党的委员会的捐款，一共捐款了4.2亿美元。

为什么呢？我认为有几个原因。

第一，他政治敏感度高，他认为川普能当选，他得押对宝。

第二，川普给了两个他无法拒绝的条件，一是NASA局长位置卖给他，二是川普要取消所有新能源汽车税收补贴。

这两个条件，都击中了马斯克。

于是奋力一博，开始了出钱，出人，出力，出声的全部表演，甚至把自己打扮为右翼人士。

八、

马斯克的言论，其实你得看清他背后的企业利益主导。

不能说他的言论就是错的，而是说，他前后不一的标准，只能说明，他可不是什么支持自由市场的人。

在他的帮助下，川普拿下了政权，但紧接着又闹翻了。

除了NASA局长位置一事外，产业补贴政策又成为矛盾焦点。

2024年7月，特斯拉财报电话会议上马斯克明确表示，特朗普取消电动车补贴对竞争对手来说是毁灭性的，对特斯拉是轻微影响，“从长远来看，实际上可能对特斯拉有帮助”。

他还强调：“特斯拉的价值主要在于自动驾驶。与自动驾驶相比，这些其他的东西都是杂音。”

你看，他反对补贴政策，是在他企业做大后，有品牌有市场第一的地位后，才推动的，当年渴望补贴和现在反对补贴，对他来说，逻辑是一致的。

**2024年11月，特朗普胜选后，**马斯克在社交媒体上公开表态，他支持“结束所有（美国）政府补贴，包括对电动汽车、石油和天然气的补贴。”

这个逻辑很清楚，取消补贴对特斯拉的竞争对手（通用、福特等传统车企）打击更大，特斯拉凭借成本优势和品牌地位反而能扩大市场份额。

但是川普出台了大而美法案后，马斯克暴怒。

**2025年6月28日，**马斯克在X上发帖，称“大而美”法案 “完全疯狂且具有破坏性” 。

**2025年6月30日，**他连发数十条帖文，称支持该法案的议员“应当羞愧地低下头”，并威胁：“如果这是我在世上做的最后一件事，那他们明年在初选中一定会落败。”他还再次呼吁成立新政党：“是时候成立一个真正关心民众的新政党了。”

2025年7月1日，马斯克在X上回应特朗普说，“我现在明确说，把所有补贴都砍掉。就现在。 ”

与经济学家们的角度不太一样，经济学家们大多在意的是川普要举债，而马斯克的核心聚焦在补贴上。

大而美法案中砍掉了电动车的补贴啊，他为什么不满意 ？

因为，大而美法案只砍电动车补贴、却保留化石能源补贴。这对于主要市场在美国的特斯拉极其不利，因为这意味着油车的竞争优势增加了。

同时，传统车企不再需要为达标而购买碳积分，直接导致特斯拉的碳积分收入锐减。

而在2024年，特斯拉碳积分收入27.6亿美元创纪录

碳积分收入曾是特斯拉利润的重要支柱，2024年占净利润的39% 。

这对马斯克的特斯拉是巨大打击啊，马斯克一直主张取消补贴的是税收减免，充电站类的补贴，他可从来都没有反对过碳排放积分交易啊。

川普立马反击，他说你马斯克才是领过最多补贴的那个人啊，你有什么脸面反对这个对传统能源的补贴？

这话也没有错。反对所有的补贴当然是正确的。

但是作为一个领取了几百亿联邦补贴的车企老板来说，他说就不行。

你这么有勇气，可以退掉这几百亿补贴，这才是言行合一，否则，这种反补贴的话，从他嘴里说出来，不能服众。

因为特斯拉这些年来，出售碳积分的一百多亿美元，就是从传统车企的利润中来的，就是直接通过财政转移支付，把传统车企的利润转移至特斯拉。

你作为最大的受益者，你反对补贴，你是没有这个立场的。

正如同，一个老干部，享受了几十年的免费医疗，在临死前奋力一呼，我支持取消免费医疗一样，这话，这时候说，这个人来说，很搞笑，很虚伪。

所以，马斯克啊，不过是参与了政治，说了几句场面话。

你看，NASA局长给还他后，他马上与川普和好，再也不骂了，各种批评管制的言论，全部不再说了。

他马上删除所有抨击特朗普、扬言自建政党的帖子；立刻停止了公开嘲讽内阁官员、同时，他还恢复对共和党各大 PAC、国会候选人的大额政治捐款；

还骂大而美法案吗？一个字也不提了，好象没有发生过。还批评什么关税政策吗？一句话也不说了。

好处拿到了，那些不过是手段罢了。

不少人就把他当作什么保守主义，甚至当作自由意志主义者，他当然不是。

十几年来，他与美国左棍打得火热，获利颇丰。

他更不是什么奥派。

他的团队，在全世界各国政府那里游说，要求打击油车，扶持电车。

在英国，他甚至不掩盖一下，直接通过舆论呼吁英国政府，限制传统油车，要补贴新能源车。

他在各国都把补贴拿到手软，完全是受益于左派搞的那一套全球环保体系，他与共和党保守派都有巨大的距离，更不要说奥派了。

自接任特斯拉CEO起，这十来年，他名下的所有核心产业，都与政府挂钩，他就没有做过一个完全服务于消费者，没有任何政府补贴和政府支出的项目。

他的太阳能项目、星链、星舰、特斯拉，每一个项目，都指着政府派单或给补贴。从来没有任何一个项目，是能脱离政府，纯靠消费者买单能做起来的。

全球各国政府所有补贴、所有政府财政支出，所有政府工程，加总在一起，马斯克名下企业，从政府手里直接搞到手里的钱，接近千亿美元。

这要叫奥派，那也太荒唐了。

判断一个人，不能看他说什么，你得看他在做什么。