美团京东交社保,真的有利于所有骑手吗?

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一切形式的计划经济,最终都终导致手段与目的的背离。。

这个事,我很说结论,不利于大量的兼职骑手,甚至会导致兼职骑手收入大量下降。

我们换一个角度来看美团京东交社保的问题,把自己置入王兴的角度来考虑这个问题。美团交社保这个事,显而易见,是政府意见与舆论共用作用的结果,那你是王兴,要怎么办?

从法律上,美团与骑手的社保问题,一点关系没有。因为各地的骑手的管理者是各地的运营公司,这些运营公司很多是美团的合作者,他们是独立的法人主体。

即使认定外卖小哥属于雇佣关系,那么,也是各地的运营公司雇佣了骑手。但显然,舆论和政府不能接受美团置身事外,因为运营公司是非常小的公司,而美团是大公司,希望美团承担起责任。

王兴就面临这一困境:

1、如果将骑手视为与美团员工一样的劳工,并在不降低骑手单价的情况下来缴社保,美团需要支出庞大的一笔支出,这笔支出,可以几乎将所有的利润侵蚀掉。

在一线城市,高的一个月总计要交到三千元左右,二线城市,大概要在一千五左右,三四线也要达到一千以上。

而美团有750万骑手,如果一年以交一万元计算,那么,这就是750亿元的支出。

美团一年的利润也就是一百多亿。

2、美团750万骑手中,大量的骑手只是兼职的,这一部分骑手平均一个月也就是通过美团多赚个几百或一千多,那么,这一部分骑手,就可以排除在社保之外,因为他们可能自己交过社保了。

给所有的骑手交,也是不可能的。

那么,给部分骑手交,就成为一个必然的选项。

3、给哪些骑手交呢?显然而见,肯定是给那些全职骑手,或是跑单很多的骑手来交,这样算下来,要交的人数就会降下来。比例就会变得很低。

这样就可以了吗?当然还不行。

4、外卖业务是一个非常低利润的生意,2023年美团一共接了219亿笔订单,赚了130亿的利润,平均下来,一单的净利润率就是五毛左右。

如果提高全职骑手的支出,那么,这一笔费用摊到每一单的单价中,都会带来亏损。假设骑手一单平均收入五块,一天40单,一天收入二百元,每月都不休息,月收入是6000元。

如果增加1500元社保支出,那么,就是7500元,计入到每一单的平均单价,就变成了,6.25一单,比原来的单价高了1.25元。

而净利润率只有0.5元一单,提高就代表着亏损,那要怎么办?

有办法。

5、通过算法的调整,将更多的订单给予全职骑手,这样,他就从一天40单的业务量,增加到了50单。

同时,全职骑手的单价降为4块一单,这时,骑手收入并没有降低,每天还是200元,每月可以拿到6000元收入,和之前一样。同时,他还得到了社保,美团对于这个骑手的总支出是7500元,摊到每一单上的成本依然是5元一单。

这样美团也可以保持原来的利润率。

那么,这时,社保是谁交的呢?就是全额由骑手交的,因为他跑了50单,但单价却低了。

由于边际上依然有利于自己,他们就可以接受。

6、后果是什么呢?

只要加入全职,虽然单价降低,但是给予的业务量在增加,全职骑手还是愿意干的,毕竟 ,出来工作一天,追求的是总收入多少,很多人并不在意活是不是多一点。

滴滴司机最怕的就是没单跑,本质上骑手与滴滴司机是一回事。

只要跑个不停,收入就是不停的。哪怕单价更低一点。

甚至有些司机还要求所在城市降低起步价,以增加客户量。

在平台算法倾斜于全职骑手时,兼职骑手就要减少配送量,因为单都给了全职骑手了,兼职的骑手就必须减少单量。

这时,无数想通过加入美团兼职赚点钱来补贴家用的人,就要承担损失。

全职骑手的量越大,兼职骑手的收入越少。

平台为了减少成本,哪怕全职骑手离得更远,也要给单给全职人员,否则他们就要亏损,这样消费者体验也更不好。

之前的算法是,对骑手的路线进行优化,哪个骑手离商家和消费者近,就派单给哪个骑手,现在权重要变了,全职骑手吃饱了,单跑够了,兼职骑手才能吃上饭。

如果因为配送时间增长,就餐体验不好,造成了消费者减少了订单,那么,美团将进一步减少所有骑手的收入。

原来拿六千的骑手,现在得拿五千,尽管你跑的单还是这么多。而兼职骑手则收入变得更低。

毕竟总单量变少了。

7、原有的骑手,与美团之间构成了自由市场。这种手段将破坏这一市场。

美团发出订单,骑手们根据过往表现,以及地理位置,对订单进行分配,这时,美团可以达到最高效率,在消费者体验(速度)与每一个美团骑手的收入之间达到最佳匹配。

由于骑手是开放式的,谁都可以做,这就带来了竞争。只要努力,就可以提高权重,接到更多的派单,只要离商家近一点,也能接到更多的单,骑手们往往在聚集在商户周边区,这样就能满足消费者对速度的要求。

实施了这种制度后,全职员工与兼职员工,就不在一个市场中竞争了。全职员工,就将享受更多的特权,并且,如果签了雇佣劳动合同,全职员工还享受劳动法的特权,比如我干得不好,你辞退我,那要补偿工资的。

其实对于企业来说,社保问题是小事,劳动法才是大事。劳动法是将员工搞成了特权阶层,这种法律下,美团能雇佣个十万八万的全职员工,就到顶了,否则还得请一千个律师,官司打不完的。

这时,美团为了保持利润,还必须留一笔资金用于员工补偿,这一笔钱,也需要从订单收入中来,那只有让全职骑手跑更多,才能算过来账。

兼职骑手从此,就成为了被排挤的对象。

因此,这种模式,就是将兼职骑手排挤出市场的一种手段,他们只能在就餐高峰期,全职人手不够时,才能分到订单了。

想打两份工多赚点钱,不容易了。

受害的是大多数的骑手。这是必然之结果。

那么,最后评判一下,兼职骑手本可以赚到的钱,没有了,但也没有进全职骑手的口袋,因为全职骑手的收入并没有变,而是进了社保池。

如果全职骑手能签劳动合同,那么恭喜这一小部分人,他们拥有了特权。干一个月不想干了,耍点手段,就能拿两个月的工资。

兼职骑手都要减少收入,这个时代,想随时进入就能做的兼职,想停就停的兼职,可不容易找了。

不过呢,城里的老人有福了。恭喜恭喜。