百万豪车一脚踩断，大国进步总要有人买单

医疗说，你之前写医疗产业升级，提到某经济学发明的低人Q优势，现在这个逻辑，应用到新能源汽车领域了

某头部知名汽车品牌，近百万级豪车，被懂车帝买了3台全新的回去测试

测了三台，都把刹车踏板背后的支撑件，给踩断了，这玩意断了，踏板就悬空，传导就会失灵

在医疗领域里，都是进口药、进口检验设备，都放在头部医院，给头部城市的患者使用高质量产品

而大量国产的仿制药、纯打价格战的低端医疗产品，都先去乡镇村医院，逐渐铺到县医院、弱线城市

通过农村包围城市，用低廉的价格，完成医疗公司的原始积累，赚了钱，再研发高端产品，再进入头部城市，去和外资产品竞争

最后，还是拿高质量的药品、器械、设备等，去服务头部城市的医护人员和患者

以前在油车时代，也是国产汽车拼价格、铺弱线城市和县城群体，合资汽车占领头部城市的客户

怎么到了电车时代，突然就有人敢拿百万豪车，直接拿有钱人测试了？

我想说说，不是他们拿有钱人测试，而是有钱人自豪起来、愿意为某品牌买单了

任何一个产品，之所以能上市，一定是因为有需求

是先有需求，才会有人生产、供应

如果没有需求，大家都会老老实实待在自己的生态位里

我想说每年在线下，见至少上千人，很多有钱人，赚到的钱，只是踩对了风口、利用了生态位，在灰色地带收到了钱

脑子，还是一团浆糊

如果脑子不够清楚，那这笔钱，就是利维坦暂时寄存在你那边的，总会找一个工具，再收回去

这个工具，可以是房产、可以是理财、也可以是一个价值百万的豪车，甚至是一个拎着镰刀的女人

总有一款适合你

弱线城市里，为医疗产业进步、以身试药的人，他们是没得选，而这批买百万豪车的人，是单纯为认知买单，是真为情怀买单

我想说写过，现在东大的汽车品牌太多，至少还得再死90%以上，有人误认为某个大品牌，就不会死，那是想多了

对方喊着不造车，除了战略上的对标不一样，本质就是认为汽车不是个好赛道，自己踩进去，未必能活下来

这事被爆出来，除了买车人，谁还要倒霉？

内部材料采购、供应商

普通人误以为医疗行业水深、油水多，和汽车、地产等行业的供应链相比，医疗跟白莲花一样干净，都是小钱

大行业、大板块、才会有大油水，但为啥很少有人讨论？

因为媒体不报道

但如果对方不报道，你就不知道，那你脑子也是坏掉了，早晚也要被收割

这种豪车，是准备出口，还是只服务国内高端客户？

要选世界级城市，买全球车型

被喷了，会不会很伤心？

我想说说，看到对方的基本盘，那么稳固，有人愿意为国产品牌、为民族产业升级做贡献。

我开心还来不及，为啥要伤心？

正是因为他们的存在，愿意用身体，用金钱，甚至用生命，奉献给这个经济体，才有产业升级的机会。

我们是站在个人利弊的角度思考，是小我，对方站在宏大叙事的角度，是大我。

被对方喷几句，没啥好伤心的，只能祝对方一切顺利。

医疗问，你为啥对汽车行业，也有点研究？

我想说说，我刚毕业时，在某上市公司，干了十个月的会务工作，其中一批客户，就是汽车公司。

他们的季度会、年会，经销商，供应链的闭门会，都是我想说在组织。

背后的利益链条，甚至资金往来，我们也帮忙过过手。

某世界级头部软件公司，让我想说请汽车公司的客户，在阳澄湖吃个饭，花了2万人民币。

报了2万美金。

一个月后，拿着小包，来找我想说取钱。

那是2009年的秋天，当时我想说一个月工资，4千块左右。

他们都是外资，都是世界500强，都是最合规的典范，一个周末，2天时间，套出了10多万人民币。

是普通人，两年的工资。

我想说全程是见证者，大家都是西装笔挺，都是满口英文，都是职业经理人，都住五星酒店，在上海买车买房。

10年后，我想说和某同事聊起这事，她老公也在长三角做汽车配件生意，她就感叹，这算啥，都是小事。

她家只生产很小的两款汽车配件，供应2个汽车品牌，一年也能做几个亿，供应链的水，远超医疗行业。

她讲的故事，就没法在文章里写，后期我想说办线下见面会，也有很多汽车行业。

甚至一个标签业务，在一个国产汽车公司，每年就能做几千万营收。

背后，是谁的生意？

你不知道而已。

我们想赚钱，想不被清零，除了要研究个人的生态位，还要看历史的进程。

我想说写买房要买世界级城市，买车要买全球车型，背后逻辑是啥？

全球车型的一款车，送立项到生产，大众是48个月，我们这边是18个月，甚至更短压缩到12个月。

有人看到自己的高效，产生自豪，有人只会后背发凉，要敬而远之，让胆大的人先尝先试。

没有对错，只是风险偏好不同。

以我们医疗行业为例，20年前，一台进口监护仪卖到县级医院，报价12万。

乡镇卫生院，压根买不起。

这就是国产医疗的机会，把进口产品拆开，逆向研发，弄出个产品，先把价格打到三分之一。

好用么？

科室主任的原话是，能用，坏了有人来修，比没有强。

现在监护仪市场，绝大部分都被国产占领，便宜的只要几千块，有妨碍进口品牌，继续卖十几万么？

没有。

各玩各的，都是在不同城市，服务不同医生，服务不同患者。

在这个生态位里，你得看你是国产厂家，还是医生，还是患者的位置。

你要是患者的位置，一边吃低端仿制药，一边用几千块的监护仪，连血压都控制不住，还吃出了自豪感。

恰恰是这种反差，造就了鬼故事。

Part2优势

解释原因

医疗说，你在文章里，提到一个学者的概念，低人Q优势，这个概念到现在，还适用么？

我想说说，这个概念，是2008年左右提出的，在经济学研究领域，曾经被广泛讨论。

提出的人，还在这边么？

走了。

去了日本。

一个概念，一个理论，在特定时间点，对特定现象有解释力，就非常牛逼。

这个概念背后，不仅是低工资的事，更多是议价权。

人力、土地、资金、资源这四项要素的价格，不是市场主体博弈出来的，是被行政性地压低的。

交易成本之所以低，是因为一部分交易主体，根本没有上桌的资格。

东莞的玩具厂，苏州的电子厂等城市和行业，1990-2010长达20年的招商引资竞赛，横扫全球。

全球化的资本，从墨西哥、东欧、印度，全部流向中国大陆。

在舆论场里，听到的都是自由，在资本实际操作中，都是安全、秩序、投资回报率。

中国汽车行业，也是在一片奚落声中，迅速崛起的，打了全世界一个措手不及。

一辆二十万的车，只靠压低人工，就可以么？

不行。

直接人工成本占比，低于10%

中国品牌相对外资的成本优势是35%，主要构成，是从原材料，到零部件到整车的垂直整合。

从土地、到资金，到政策，到产业集群，到规模优势。

但普通人能感受到的，就只是工作时间长，要加班，工资不高。

但事实上，汽车行业的工资水平，在全国范围内的各种工种里，算是中高收入水平。

就如同医护人员，也在天天骂，说自己收入下降了，但仍然有工作，收入水平和其他行业比，还是不低。

但没人提这事，谁说这个角度，他们就骂谁。

外资新车开发周期40多个月，中国能压到十几个月。

差出来的时间在哪？

设计阶段，外资设计冻结了才让供应商进来，中国是设计第一天就把供应商拉进来共创，省两个月。

验证阶段，外资300万公里路试，中国60万公里。

外资18个月，中国6个月。

是拿可靠性换的。

这种事，业内人全部都知道，但消费者不知道。

消费者要冰箱、彩电、大沙发，要漂亮好看价格低，说明还是我们的厂商，更懂消费者的心理。

友商是SB。

2019年，某合资品牌，做了份内部车型规划报告。

结论是，插混在中国没戏。

理由是基础设施、用户认知、成本结构，三条都不成立。

现实是怎样？

2021年开始，插混卖疯了。

对中国的超大规模市场，缺乏想象力。

在技术路线还没收敛的市场里，判断力是最不值钱的东西，试错权才是最值钱的。

这个逻辑，我想说在做医疗生意，在做自媒体，在和团队内部分享时，都不断强调。

不要自己瞎判断，要拿项目、选题做测试。

用数据说话，个人不要有太多情感倾向。

Part3路径

发展求生

我想说在外企做医疗产品时，起步都看不起国产的产品，但绝大部外资产品，最后都被国产替代了。

进口品牌占三甲，国产品牌从县级医院、乡镇卫生院、民营医院做起。

这些地方预算少，要求低，进口品牌嫌麻烦，不愿意下沉。

国产设备进去，先解决有没有，再解决好不好。

攒装机量，攒临床数据，攒工程师的经验曲线，攒现金流。

然后，往上打，学术上叫颠覆式创新。

外资机构被自己的利润率结构锁死，主动放弃低端市场，有一些品牌想下沉，都没有成功。

新进入者在低端站稳，沿着性能曲线往上爬，直到跨过主流市场的需求线。

监护仪、彩超、生化分析仪，全是这个剧本。

农村包围城市，就是干中学，找的是一个在位者，不愿意守的阵地。

中国的电动车，最早也是从低端起步。

A00级，低速车的替代，限牌城市的牌照需求，网约车和出租车的运营市场。

都是合资品牌看不上的地方。

等特斯拉重新定义了电动车，中国抓到了机会，把车重新定义、重新做了一遍。

外资慢，更多是有油车的包袱，超长角色链条，有供应量的上下游利益链，像胶片转向数码时代的柯达一个逻辑。

中国的电车，快速崛起，除了自身努力外，有没有监管上的宽松？

肯定有。

滴滴打车，在刚发展时，监管也是宽松，但在收紧时，一个姑娘去世，就被全网锤，就被驻场了。

在新能源车的事故里，出了多少事？

都被大事化小，小事化了了。

这本身，就是态度。

为什么是这个态度？

在技术路线没定的市场里，决策者不知道哪条路能走通。

那他能做的，不是自己猜，是让足够多的人去试。

放一百个车型进来，九十个死掉，十个活下来，三个长成参天大树。

死掉的代价，是产能过剩，是价格战，是那些份额不到0.1%的车企，也是个别买车人。

中国市场上有100多家车企，93家市场份额低于0.1%

活下来的收益，是技术路线的收敛速度，是供应链的成熟度，是一整代工程师的经验。

其他，都是发展的代价。

未来，会一直这样宽松么？

肯定不会。

一旦技术技术路线确定，市场集中度上来，产品的外部性变大，监管就会上手，宽松结束。

规则的改写，只是时间问题。

当下，决策层在想什么？

追赶期的目标函数里，速度的权重，远高于完美的权重。

因为你是一个追赶者。

追赶者的位置决定了，你买不到别人的试错数据，你只能自己测试。

试错本身，就需要拿时间和数量去换。

经济学里，有个概念，叫后发优势，讲的是落后国家，可以直接引进现成技术，跳过摸索阶段。

但那是指技术路线，已经确定的情况下。

在路线没定，后发优势的含义，就是并行试错。

而并行试错的前提，是有人允许你试。

韩国，是把自己的市场保护起来，拿枪逼企业去出口，用出口绩效换补贴。

中国这套是反过来的。

先把市场打开，让几百家企业进来互相撕，撕出来的赢家，再送出海，去卷全球市场份额。

都是后发追赶型经济体，为啥走不同道路？

规模不同。

中国有足够的市场纵深，可以让低端市场独立存活，不需要一开始就正面硬刚在位者。

小国没有这个纵深，它只能选一个细分赛道，做专做精。

大国可以先在低端养出规模，再用规模反哺研发，然后往上打。

中国的人才密度和供应链密度，能让试错的成本被摊薄。

一个工程师在合肥干不成，可以到常州去干。

一个供应商在长三角找不到，长三角还有一千家。

德国当年追赶，用的策略是幼稚产业保护，讲的是关税。

中国这套，是用市场纵深度代替关税，用竞争残酷度代替补贴。

都是让幼稚产业，活到成熟。

一个产业的成熟，从来都是被允许犯错之后长出来的。

这个宏大叙事，厉不厉害？

厉害。

但你愿意成为那个成本项，被测试的家伙么？

这就是一个选择。

作为个体，选世界级城市，买全球车型，肯定没错。