清晨六点半，北京望京。

外卖骑手李师傅给最后一辆“旧标车”的电池插上充电器——这辆能跑45公里的坐骑三个月后将成为一堆废铁。

他打开手机计算器：新国标车25公里时速，比现在慢15公里。

每天送单50趟，每趟平均距离3公里，这意味着他每天要在路上多耗费2.5个小时。

而他的收入计件结算。

“这哪里是限速？”他在抖音视频里苦笑，“这是直接从我口袋里抢钱。”

这一幕正在中国三百个城市同时上演。

2024年新修订的《电动自行车安全技术规范》将最高设计时速牢牢锁定在25公里，如同给奔腾的江河加盖了水泥板。

专家在央视镜头前义正辞严：

“这是国际通行标准，为了人民群众的生命安全。”

让我们暂时离开道德表演，回到经济学的基本原理：

速度的本质是单位时间的位移，而时间，是劳动者唯一不可再生的生产资料。

任何对生产工具效率的强制性限制，都是对私有财产的变相征收——只不过这次征收的不是金钱，而是生命本身。

计算是残酷的：

中国有3.8亿辆电动自行车，其中70%用于通勤和生产；

每日平均通勤距离8公里，时速从40公里降至25公里，单程时间增加7.2分钟；

3.8亿辆×70%×2次/天×7.2分钟/次＝每日38.304亿分钟，折合7287.67年的生命时长被凭空蒸发；

这些时间若按最低工资标准（22元/小时）计价，相当于每日14亿元的社会财富被销毁。

而这一切，被冠以“安全”之名。

安全的海市蜃楼：管制如何制造更多死亡

“十次事故九次快”——这句被交管部门重复了三十年的咒语，在统计学面前碎成了一地笑话。

速度与事故的并非线性相关。

德国联邦交通研究所（BASt）2018年的研究报告指出：

在混合交通环境下，速度差异而非绝对速度，才是事故的主因。

当电动自行车被强制降速至25公里，而汽车保持60公里时速时，两者速度差从20公里扩大到35公里——变道冲突概率增加47%。

中国的数据更为刺眼：

深圳在2022年试行“慢行交通区”后，电动车与汽车的侧面碰撞事故率上升了31%。

被忽略掉的“替代风险”。

英国经济学家约翰·亚当斯提出的“风险补偿理论”在此完美应验：

当感知到的风险降低时，人们会采取更冒险的行为。

强制限速后：

1、骑行者会更频繁闯红灯（抢回损失的时间）。

2、汽车司机对“慢车”更不耐烦（违规超车增加）。

3、最致命的是——改装黑市的爆发式增长。

上海宝山区一处城中村的暗访揭示了真相：

不到200米的巷子里藏着8家电动车改装店。

“解速器”150元，“超压电池”800元，“魔改控制器”300元。

老板直言不讳：

“新国标车不改？根本没法用。但改了之后，原厂的保险丝、刹车、车架全都不匹配。”

结果是2023年电动自行车火灾中，87%涉及非法改装；

而改装车事故致死率是原厂车的4.2倍。

这就是巴斯夏在《看得见的与看不见的》中痛斥的经典谬误：

管制者只看到“限速后原厂车的安全性提升”（看得见的），却对“催生黑市改装车造成的更大伤亡”（看不见的）视而不见。

用哈耶克的话说：

“这是理性建构主义对自发秩序最愚蠢的践踏。”

欧洲的幌子：贸易保护主义如何被包装为“文明”

每当质疑声起，专家总会祭出终极法宝：

“这是与国际接轨！欧洲标准就是25公里！”

这要么是无知，要么是欺骗。

欧洲的25公里，是“电助力自行车”而非“电动自行车”。

欧盟法规（EU）168/2013明确规定：

时速25公里以下、必须配备脚踏功能、电机功率不超过250W的，属于“脚踏助力车”（Pedelec）——这本质上是一种运动休闲器材。

而在中国，电动自行车的定义是：

以蓄电池为辅助能源、能实现纯电驱动的交通工具。

两者基因完全不同。

欧洲有完整的“速度阶梯”。

在欧洲，如果你需要更快，依次有：

1、45公里/小时的S-Pedelec（需驾照、保险、头盔）；

2、125cc以下的轻型摩托车（时速可达90公里）；

3、完整的摩托车体系。

而每种选择都有对应的路权和保险制度。

那么在中国呢？

禁摩令早已把45公里以上的路权全部没收，现在连25-40公里的中间地带也要剿灭。

标准背后的经济利益。

德国博世（Bosch）公司占据欧洲电助力自行车电机市场65%份额，其核心专利正是“力矩传感器+25公里限速”技术方案。

中国采用的“纯电驱动+转把控制”技术路线，成本只有博世系统的三分之一。

2019年，博世联合日本雅马哈、美国禧玛诺向欧盟委员会提交报告，声称“中国廉价电动车威胁道路安全”。

三年后，这份报告的结论神奇地出现在中国《电动自行车安全白皮书》中。

这就是国际贸易中经典的“标准霸权”：

用技术标准构筑贸易壁垒。

呵呵

无比讽刺的是，被防御的对象竟主动进口这套枷锁，还自豪地称之为“产业升级”。

时间的阶级斗争：谁在支付“安全”的账单

让我们解剖一个典型骑手的一天：

张伟，32岁，美团专送骑手；

旧车时速40公里，日送单量55-60单，月收入约9000元；

换新国标车后，日送单量降至38-42单，收入降至6500元；

为维持原有收入，每日工作时间不得不从10小时延长至14小时。

这里发生了一个隐秘的转移支付：

张伟损失的2500元收入，实际上补贴给了两类人。

第一类：汽车驾驶员的时间价值

当电动车流整体减速，城市道路的汽车平均时速从28公里提升至32公里（北京交通委2023年数据）。

一个有车一族每月通勤时间减少约6小时。

按北京市平均时薪50元计算，相当于每月获得300元的时间补贴——这补贴来自每个骑手被掠夺的时间。

第二类：监管-产业复合体

新国标催生的“合规产业”包括：

1、检测认证机构（单车型检测费8-15万元）。

2、定位服务商（每车每年服务费120元）。

3、“防火阻燃”材料供应商（成本增加30%）。

仅2023年，电动自行车相关检测认证市场规模就达87亿元，同比增长300%。

经济学家威廉·诺德豪斯曾分析美国环保署的管制政策，发现“每避免一例统计意义上的死亡，需要消耗200万小时的劳动时间”。

在中国电动自行车语境下，这个计算更为残酷：

为了一起理论上可以避免的死亡事故（且证据存疑），需要50名骑手一整年无休地工作。

这不再是安全政策，而是用穷人的时间，为富人的便利和特定集团的利润买单的制度化掠夺。

****普洛克路斯忒斯的现代化身：一刀切的暴力美学

古希腊强盗普洛克路斯忒斯的铁床传说，在2300年后找到了最忠实的门徒。

标准化的暴力有四个维度：

1、需求多样性的灭绝

外卖骑手需要40公里时速（准时率要求）。

接送孩子的母亲需要30公里（平衡速度与稳定）。

老年人代步车15公里已足够。

市场原本像热带雨林一样繁茂：

2021年市场上有327种不同时速的电动自行车。

2024年后，只剩下两种：25公里和“非法”。

2、技术演进的人为阻断

锂电池能量密度每年提升7%，电机效率每两年提升12%，控制系统正走向智能化——这些技术进步原本可以在五年内让50公里时速的电动自行车达到如今25公里的安全性。

但一纸禁令，将进化树拦腰砍断。

这如同在1908年禁止汽车时速超过马车，理由是“奔驰的内燃机太危险”。

3、责任主体的巧妙转移

新国标实施后，事故责任认定出现微妙变化：

凡是超过25公里的电动车，无论事故原因如何，骑手首先承担主要责任。

保险公司迅速跟进：

“超标车”事故理赔额降低30%。

权力的逻辑很清晰：

既然你不乖乖躺在铁床上，那么被砍断腿就是你自己的错。

4、自我负责精神的阉割

最深的伤害是精神上的。

罗斯巴德在《权力与市场》中怒吼：

“保护一个人免受自己的‘伤害’，实质是否认他是一个人。”

当骑手被禁止选择更快的车，哪怕他愿意为此支付更高的保险、接受更严的培训，他作为理性主体的资格就被剥夺了。

他被降格为需要监护的永久未成年者。

沉默的多数与尖叫的少数：民主机制如何沦为掠夺工具

支持新国标的声音来自哪里？

让我们解剖声浪的构成：

1、汽车利益集团（隐秘而强大）

汽车厂商：电动车越慢，汽车“优越感”越强。

燃油供应商：两轮电动车每公里成本仅为汽车的7%，是燃油消费的掘墓人。

城市规划部门：“慢速交通”更易于管理，彰显治理“秩序”。

2、城市中产的审美傲慢

“电动车乱窜影响市容”——这句话暴露了本质：

对于许多刚挤进中产的人来说，电动自行车是他们急于摆脱的“底层印记”。

限制电动车，是一场精神上的“阶级净化运动”。

3、媒体的认知扭曲

抽样分析2023年关于电动自行车的1000篇报道后发现：

提及“事故”时，87%的案例指向电动车，但公安部数据指出电动车相关死亡事故中，68% 涉及汽车违规。

这种选择性报道制造了“电动车=马路杀手”的集体幻觉。

这就是公共选择学派揭示的真相：

民主政治中，分散的多数利益总是输给集中的少数利益。

3.8亿骑手每人损失100元，总额380亿，但人均损失微小，缺乏组织抗争的动力。

而检测机构、汽车产业、中产代表组成的联盟，却能获利数万甚至数百万，有强烈的动机游说、呐喊、推动政策。

电动车骑手成为了现代版的“沉默的羔羊”——被宰割时连叫声都被消音。

黑市的复仇：管制如何催生更危险的失控

所有价格管制都会催生黑市，所有质量管制都会催生劣货——这是经济学铁律。

美国禁酒令时期（1919-1933）的教训早已写在教科书里：

合法酒类消失→→→黑市私酒泛滥（常含工业酒精）→→→犯罪集团坐大（阿尔·卡彭的帝国）→→→最终政策崩溃。

电动车国标正在重演这部悲剧：

地下产业链的野蛮生长

**1、解速服务产业化：**从街头摊点到淘宝店铺，甚至出现“全国连锁”。

**2、零部件黑市：**浙江台州、江苏无锡形成地下配件集散地。

**3、检测腐败：**部分地区出现“包过检测”的中介服务。

安全性的全面倒退

合规车强制使用“防篡改控制器”，但黑市控制器为了躲避检测，移除过载保护、温度保护、短路保护功能。

原厂40公里时速的车，经过2000小时道路测试；

而黑市改装的50公里时速的车，测试时间为零。

执法的选择性腐败

“运动式执法”成为创收工具：

某三线城市交警部门内部文件显示，电动车罚款占全年罚没收入的41%。

更妙的是，罚款后车辆归还——改装依旧，下个月再罚。

形成了“罚款-改装-再罚款”的永动摇钱树。

哈耶克在《致命的自负》中警告：

当法律违背大多数人的生存理性，它要么被普遍违反而丧失权威，要么需要建立警察国家来维持。

我们正在滑向前者。

突围之路：市场的幽灵终将归来

历史从不相信永恒的管制。

有三个趋势正在积聚力量：

趋势一：技术绕道

华为、小米入局“智能电单车”，通过OTA升级实现“地理围栏内限速，围栏外解速”。

换电模式兴起：车电分离后，车辆是“25公里合规车”，电池是“租赁产品”，技术参数由电池决定。

氢能源自行车试验：进入全新监管空白区。

趋势二：地方博弈

广州、成都试点“快递外卖专用号牌”，实质允许45公里时速。

浙江出台“新国标过渡期延长至2026年”。

这就是中国特色的“联邦主义实验”：中央一刀切，地方找缝隙。

趋势三：代际革命

Z世代骑手正在用脚投票：抖音话题[#新国标逆袭，改装教程播放量超过30亿次。

他们不像父辈那样温顺，他们的信条是：

“如果规则是愚蠢的，那么违反规则就是美德。”

-–

最后的真相总是简单的：

所有以“保护”为名的管制，最终都沦为对弱者的制度性掠夺。

所有对效率的阉割，都是对生存权的慢性谋杀。

当专家在空调房里论证25公里的“科学性”时，暴雨中外卖骑手正为超时罚单而哭泣。

当官员在发布会上展示“安全成果”时，城乡结合部的改装店正在制造真正的炸弹。

这就是我们时代的寓言：

他们给你一副精致的镣铐，告诉你这是为了让你跳舞更安全。

而当你问钥匙在哪时，他们微笑着说：

“镣铐就是自由，适应就是幸福。”

但总有人会砸碎镣铐。

因为人要生存，要移动，要奔向更好的生活——这是刻在基因里的本能，是任何铁床、任何国标、任何冠冕堂皇的谎言都无法扑灭的火焰。

市场，那个被千夫所指的“无序者”，终将如野草般从水泥板的裂缝中破土而出。

因为几亿人的生存意志，比任何红头文件都更有力量。

时间站在骑手这一边——尽管此刻，他们的时间正被一寸一寸地偷走。