我们县有个地方，土壤特殊，出产的金丝楠木，成材后，一棵能卖几万元。不过，成材期也特别长，需要四五十年。

我有个同学跟我说，他父亲年轻时本来在菜地里种了二三十棵小楠木，但等不了那么长时长，竟然把小楠木砍了，又改成种菜了。

“如果那些树没砍，现在起码值100多万。但，人哪有耐心等几十年呢？”

我说：“这其实不是因为你父亲没耐心，而是因为市场机制受阻。”

​ 一

假设，一棵50年的楠木卖5万元。

确实，很少有人能有耐心等待50年后的回报。

但是在市场中，你也没有必要等50年啊。

10年后，你可以每棵1万元，把活的树卖给别人，买下的人只要再等40年，就能卖5万元。

40年是不是仍然太久？人们是不是仍然没那个耐心？

没关系啊。他再持有6年，可以1.5万元把活的树再卖给别人，买下的人，只要再等34年就可以了。

……

如此，不断转手，最后一个人花4.5万元买下，再等3年，就可以成材，卖5万元。

理解没有？只要市场不受阻，回报足够高，则一件事，无论需要等待多长时间，哪怕等200年，都会有人做。因为，市场中，人们可以转手、接力。

我同学的父亲为什么砍了那些楠木？不是因为他没有耐心，而是因为，中国的林地没有确权，不能转让。你让我同学的父亲一个人等50年，他当然没那个耐心。但如果林地私有且可转让，他根本就无须等待50年。

为什么说到这个事情呢？

因为最近有位学者说：“新古典经济学……把基建直接归进了‘资本’一栏，好像一条高铁和一台机床没什么差别。问题是，机床企业可以自己买，高铁却需要跨区域协调、几十年才能收回成本，根本不是同一套逻辑。”

在这位学者看来，基建的回本时间太长，所以就算让私人干，也没人愿意干，所以基建和机床逻辑不同

这位学者显然没有理解市场的转让、接力机制。

基建回本时间再长都没有关系，因为最初的投资者并不需要持有到回本的那天。他们可以中途转让，还可以拆分成小股份转让，通过这些方式收回成本且获得利润。

阿里巴巴、京东，上市后都在亏损，但风险投资者可以把股份转让给别人，无须依靠企业盈利来回本。接手的人接着等待它们盈利就好了。

至于跨区域协调，这也不是问题。可以多个公司分别干一个区域的一段。只要和别家公司的铁路连接起来能够让股价上涨，这些公司自然就会积极连接。

所以，基建其实没有任何特殊之处。

太令人感叹：不止基建问题，在其他许多问题上，许多人就跟这位学者一样，由于不理解市场的运作机制，就误以为某某领域有**“特殊性”，市场干不了**，只能政府投资。

理解经济学，其实是很需要想象力的。给了你市场的逻辑，你得联想到生活中那些对应的例子。如果你缺乏想象力，明明市场可以解决的问题，你却误以为市场不能解决。

​ 二

在中国，愿意投资基建的民营企业多了去了。

多年前，我曾经参观过新疆广汇集团投资修建的货运铁路——红淖铁路的工地。红淖铁路位于哈密地区，由红柳河至淖毛湖及淖毛湖矿区铁路组成。听承建方介绍，按照政策，广汇作为民营企业，是不能拥有铁路的产权的，它只能拥有一定年限的经营权。你看，只有部分年限的经营权，民营企业都愿意投资，如果允许它们拥有产权，那不是更愿意投资？

除了广汇投资的货运铁路，顺丰在鄂州投资建设货运机场，我也旁观过协调会现场。而且我知道，由于这管制、那条例，顺丰机场在开工前，经历了漫长时间的审批、协调。假如基建市场化的话，根本就不需要那么长时间的等待。

你看，铁路也好，机场也好，都有民营企业积极投资。谁说，即便放开基建，民营企业也不会投资基建？

当年深圳蛇口工业区建设，几个港商找到袁庚说，能不能给一块地，完全由他们几个港商来建设、运营？基建什么的，全都不用政府投钱，他们来搞。袁庚当时胆子不够大，没有答应。后来他后悔了，说如果当时答应了，那将是多么有意义的一个改革。

如果放开基建，允许民营企业投资铁路、公路、港口、机场并拥有产权，那么，中国的基建布局将会合理得多，有些地方会崛起新的城市，有些城市会衰落，从而使得中国的城市布局更加合理。基建的运营、维护也将更加高效而节约。

总而言之，如果放开基建，中国的经济增速必将迎来增长狂潮。

当然了，由于观念问题，这不会真的出现。我只是借这个话题，讨论一下学者、大众对市场机制存在的很多想当然、不理解，这些想当然、不理解严重阻碍了经济增长