上海人大代表、大众交通董事长杨国平，最近提出议案，认为经常打“臭车”，是因为平台抽成高，司机收入低，因此建议尽快修订《上海市出租车管理条例》，明确网约车平台抽成比例上限为10%。

这到底是为民请命，还是另有所图，道德表演？

中国现在已经有越来越多的“民意代表”了，与西方世界一模一样的是，他们善于使用言辞、get住大众的痛点，然后煽动群体之间的对立，将一个复杂的经济问题，简化为政治口号和道德控诉，以收获影响力和民望。这种人在美国，绝对是众议员参议员的好料子。

我们不要看一个人的道德表演，而是要使用罗斯巴德教给我们的“侦探式”的方法，从经济因素去一步一步去揭开其真实的动机。

杨代表是“上海大众交通”的负责人，这是家上市公司，同时拥有出租车、网约车、无人驾驶出租车等多类出行业务。

大众交通的出租车业务，分子钱单班车标准为7600元/月，双班车为1.2-1.3万/月；按照司机流水（2.5万-5万之间）计算，份子钱的比例约为24-32.5%之间。而它的网约车抽成（大众出行） 官方口径：自营模式抽成约20%，不向司机收“份子钱”。但 司机反馈与聚合渠道：实际抽成常见25%-29%，接入高德等聚合平台需额外付约9%信息服务费，综合成本更高。

非常奇怪，如果他认为30%的抽成在压榨司机，他自己的公司为什么不率先将抽成比例降为10%，或者哪怕是20%呢？这既是展示自己良心和道德的机会，也是在市场上赢得竞争的法宝。在自由市场上，如果一家公司能降低抽成比例，增加司机的到手收入，那么它将立即在市场上占据优势，把其他网约车公司打得满地找牙。

因为10%的抽成比例，远远不够支付成本和运维费用，企业将立即亏损倒闭。

那他自己都做不到的事情，为什么却试图通过立法手段强制他人？

因为一旦立法成功了，这将使其他网约车公司无法经营而退出市场，由此只剩下大众交通这家出租车公司，他宁愿让自己的网约车服务也报废，只要出租车业务实现一家独大，目的就达到了，光收份子钱，就能收到手发软。

这就是大企业通过游说立法监管手段，排斥小企业竞争的常见手法。大企业会呼吁严苛的环保标准、质量技术标准、劳动保障标准，甚至呼吁向自己的行业征收较高的税收，其目的都是，设置一个行业的较高壁垒，限制小企业和初创企业的准入，以及其他企业的竞争，由此独享垄断收益。

卷不过你，用立法和监管弄死你。不想跟你竞争，那就修改游戏规则，打出高尚的道德旗号。这就叫，用民意包装，为垄断铺路。

由此我们会回到出租车这种别无选择的时代。到时候就不是个臭车的问题了，出租车会牛逼得像国营供销社，不打骂顾客就算很好。这种苦头我们都吃过，无需赘言。

至于如果这种立法真的通过了，会产生什么样的经济后果，我们已经写过多篇文章，再简评如下：

1、平台抽成30%，是自由市场契约，不应当受到干预。

司机与平台之间，首先是平等契约关系，30%的抽成比例，是市场形成的价格，只要是市场形成的价格，就是合理的价格。如果司机认为30%的抽成高，没有人强迫他们使用，他们可以随时退出。

观察这个抽成比例是否合理的方法，不是听司机怎么控诉，而是看他们的真实行动。只有行动才展示真实偏好。如果在这个抽成比例的情况下，网约车司机并没有退出和减少，那么说明该价格反映了正常的供求关系。

任何对正常的市场价格进行的干预，都是对双方产权的侵犯，必然导致交换双方的效用损失，伤害最大的，恰恰是劳动者群体。

2、强制降低抽成比例，就是价格管制，那么其严重经济后果将立即出现。

如果立法将30%的抽成将至10%，这就是将价格限制在市场形成的价格之下，由此必然引发的是供给减少和崩溃。

平台收入腰斩，将无力派单、补贴、运维，运力快速收缩，打车难的现象立即出现。消费者减少下单，恶性循环，网约车模式不成立了

平台对于司机来说是什么呢？

是一个高效的资本品和生产工具，使用这个生产工具，为工具的提供方支付租金。事实上，是司机雇佣了平台，而不是相反。

网约车平台是高度资本密集行业，是用海量的资本堆积起来的高科技行业，它用先进的算法，连接了消费者、司机，以最高效快捷的方式满足人们的出行需求，它是一个多方共赢的交换。

如果减少抽成，意味着平台的租金收益下降，它将无力负担庞大的维护费用，导致维护和开发不足，算力下降。

一个很简单的道理，如果你租用别人的设备，现在你降低租金费用，那么它就不愿意租给你；如果你强制立法低价租用，那么对这件设备的维护就是不划算的，任由它烂下去才是理性的经济决策。由此，不但这件设备的拥有者受损，而且受损最大的就是他的租用者，他将丧失一件让他劳动生产率提高的高效工具。

而任何财货的价值，都是由其未来租金的折现决定的。一旦租金直线下降，那么这件资本品的价格也将直线下降，这意味着它将不再能够吸引投资，不再能进一步进行开发，这是对创新的扼杀，导致的结果就是整个平台彻底烂掉，以后再也没有网约车平台。

3、消费者福利受损。

这一点显而易见。打车难、打车贵、高峰期无车，出租车独家垄断而质次价高，自行开车的人更多，交通拥堵现象更加严重。

一切成本都由消费者支付。肥了出租车公司，亏了广大消费者。

4、导致社会不稳定。

网约车、外卖快递，是社会的稳定器，它是一个低门槛的行业，不需要太多的专业技能，它为找不到工作的人、失业的人快速找到一个赚钱的机会，由此稳定了整个社会。

在经济下行期，这些行业的重要性更加凸显。如果找不到工作，没有收入，还不能去开网约车和送快递外卖，那就是堵死了劳动者最后的求生道路，它将导致社会治安的恶化，不稳定状态的来临，同时，这些寻求工作者会加剧劳动力市场的竞争，进而降低全社会的工资率，降低所有人的生活水平。

所以折腾什么，都不能折腾外卖快递行业，和为他们提供机会的平台。

那些整天对平台进行控诉的司机，他们不知道，自己的呼吁将堵死自己的谋生通道。要是有更好的就业机会，他们早就去了。只有当自己连网约车都开不上，必须去捡破烂的时候，他们才会意识到反噬来的很快。而这时候他们又会错误归因，走上街头，导致严重事态的发生。要知道，他们可是一直在街头上的，是非常容易聚集且一呼百应的群体。

我们希望那些在台面上说话的人，至少知道一点点民生之艰，至少懂一点点价格理论的常识；我们希望他们不要光顾着道德表演，而让别人付出代价；我们更希望他们不要基于自身利益推动管制，那将毁掉市场经济，毁掉一切经济成果。