国庆长假结束后的第一天，懂车帝和某豪华汽车品牌上热搜了。

上热搜的原因，是懂车帝这几天对这款价值一百万的豪车做了测试，测试的项目是紧急刹停。

第一次，测试员在测试的时候，因为是测紧急刹停，所以测试员用脚猛蹬该豪车的刹车踏板，结果刹车踏板直接断裂；

测试员以为是偶然事件，于是又用了另一辆测了一次。第二次，测试员再次猛蹬刹车踏板，结果该车的刹车踏板又断裂了；

第三次，测试员又换了一台车，而后再次猛蹬刹车踏板，结果刹车踏板又断裂了……

这可是一百多万的豪车啊，一百多万的豪车，仅仅是猛蹬一次刹车踏板，就会造成刹车踏板断裂，而且还是三次测试三次都出现同样问题，请问这合理吗？

别说一百多万的豪车了，就是李有田开的这种车，在猛蹬刹车踏板的时候，都不会轻易断裂啊：

而且懂车帝的这位测试员，还只是一个一米七的小个子，也不是什么专业运动员，发力的时候是完全达不到专业运动员的那种爆发力的：

然而就是这样的一个普通人，竟然能把某豪车的刹车三次踩断了……

百万豪车制动踏板被一个普通人踩断三次，这在汽车行业真的是很大的一件事了。

而且懂车帝测试的这个车，在车圈是很不好惹的（法务非常牛X），所以很多人看到这个热搜后，都觉得懂车帝可能要完蛋了。

那么，懂车帝这次，是不是惹了不该惹的人？懂车帝这次，是不是会完蛋了？

只能说，在权威的调查结果没出来之前，谁都不知道。

但是我知道的是，懂车帝这次，真的是很危险了。

为什么这么说呢？

因为当懂车帝的这个测试冲上热搜后，有网友发现，这个豪车品牌的粉丝群里的群成员，是这样反驳懂车帝的：

首先，这款车的一些粉丝说，懂车帝的这种测试，就是为了影响用户心智，打压民族自信心……

然后，他们还有人站出来表示，这个懂车帝，是“雷某人”的产业，不值得信任：

而且与此同时，当有预定了此豪车的“准车主”关注到了这个刹车断裂的事件之后，打算退订这款豪车的时候，你猜这款豪车的销售是怎么回应客户的？

他们是这样回应的：

可以看到，他们的销售对此事的回应是，懂车帝对小米的车都是硬吹，对XX的车都是硬黑，他们这么干，已经不是第一次了……

所以，发现这些人的思维规律了没？

这些人的思维规律，就是遇到问题之后，他们不是第一时间正面回应这件事，而是想方设法把事情往“打压民族品牌”、“竞争对手硬黑”的方向上去绕——看到这种场面，反正我是觉得，懂车帝这次，是真的挺危险了。

毕竟“打压民族品牌、打压民族自信”这种行为，那可是大牌、王炸牌啊，你刹车片的事再大，能有“民族”的东西大吗？

人家一出手就是王炸，请问你懂车帝怎么应对？

别说懂车帝了，就是与这件事无关的普通人，在遇到“民族”这种王炸牌的时候，都是很难应付的啊。

比如当一个普通人敢说我不支持这款豪车的时候，他的人立刻说你是想抹黑民族品牌，请问你怎么应对？

所以说啊，虽然我对懂车帝无感，但是我觉得，懂车帝这次碰上这个对手，真的是挺危险了。

总而言之，懂车帝的这个测试，到底有没有造假，到底是不是故意抹黑，到底是不是想刻意打压我们的民族自信心，我是不知道的。

但是此时，我想对我的读者说的是——如果你跟一个品牌对接时候，当你提出了某个问题，而跟你对接的这个人，他从不正面回应你的问题，而且当你一提到某些关键性的问题时，他立马扯到更宏大的事情上面——那我提醒各位，在遇到这种人或者这种品牌的时候，请你一定要谨慎+警惕。

因为这类人和这类品牌，大都是不可信的。

毕竟产品这种东西，质量是硬道理，质量是不应该区分国界的，质量也是不应该具有民族性的。

人家跟你谈质量，你扯到民族大义的事情上去，请问你让我怎么相信你？

那么，一辆汽车，该怎么简单、粗略地判断这辆汽车的质量好不好？

我有一个简单判断的方法。

那就是，看这个品牌的汽车，到底是被世界市场验证过了，还是只在某个地区被验证过。

如果一个品牌的汽车，不仅在国内畅销，还远销海外，同时被不同国家、不同市场的人群验证过，那这个品牌的汽车，大都不会有什么大问题（小问题可能会有，但至少不会出现刹车断裂这种基础性的大问题）。

而如果一个品牌的汽车，只在某个地区销售，面对的人群也是非常小众的时候，那这种品牌的汽车，一般就只能用“民族性+地域性”这种手段来拉近与受众的距离了。

所以，知道为什么一些品牌，那么喜欢用“民族+地域”给自己打广告了吧？

很多时候，他们并不是不喜欢与世界接轨，而是他们的品牌，从没有被世界不同地区的人群验证和接受过，所以他们自然就没法拿这种事迹彰显自己的优势啊……

（△ 在世界范围内被验证过的中国汽车品牌）

还有在前段时间，我看到某款奶粉，在打广告的时候，他们也说自己的奶粉，非常适合中国孩子的体质，所以他们一直宣传自己是民族品牌。

但是仔细查一下你会发现，这款奶粉的9成的销售，都是在国内。也就是说，在海外，他们几乎根本没有市场。

在海外几乎没有市场，是因为他们不想吗？我不知道。

但是我知道的是，很多外国品牌的奶粉，在我们国内也是很畅销的，比如爱X美、皇家X素佳儿、美X臣蓝臻等等，为什么这些欧洲品牌的奶粉，在我们这也畅销呢？

为什么这些奶粉，他们不专门做他们国家的民族品牌，不专门在他们国家销售呢？为什么他们的奶粉敢拿到世界范围内验证呢？

所以说啊，某些品牌，如果他们总喜欢用“民族+地域”来当话术时，很多时候，就是因为他们只能这样宣传——因为他们的产品，只在某些地域有优势，所以他们只能这样宣传来拉近与用户的距离啊……

其实这个问题，放到其他行业也是一样的道理——为什么一些有钱人，总喜欢给自己的孩子用一些、吃一些世界性品牌的东西呢？

是因为他们爱面子、总喜欢多花钱吗？

这当然也是有可能的。

但是也还有一种可能，那就是，因为这些品牌，已经在世界各个地方都验证过，已经被不同人群大规模验证过了，被众多群体验证过，这就是有钱人最好、最快的一种筛选产品的方式啊……

懂车帝怂了

作者：财精牛哥

来源：起点财经

文章已获授权

谁也没想到，一场百万豪车的刹车测试，最后竟演变成一场有关媒体能不能、敢不敢开展专业测评的争论。

10月8日，懂车帝发布尊界V800紧急制动测试视频：

平台自费购入三台全新尊界V800，在封闭场地开展100km/h至0全力制动试验，三台新车先后出现刹车踏板支架断裂，断裂位置高度一致。

消息瞬间引爆全网，尊界连夜发布情况说明，江淮汽车股价连续两个交易日跌停，支持与质疑的声音激烈碰撞。

10月9日中午，有媒体发现，相关测试视频多平台不可见，经本文作者截至发稿进一步确认，10月9日下午视频内容基本全部下架。

微博相关内容显示不存在

视频不见了

10月9日，事件出现新转折：

这条引爆舆论的核心测试视频，在多个平台无法正常观看。

据都市快报、新黄河等媒体报道，B站原视频页面显示"稿件失效"；

微信视频号懂车帝原创提示"视频因违规无法播放"，标注经用户投诉、平台审核后判定违规；截至2026年10月9日下午16:00，懂车实测视频号中，测试视频仍可查看，目前全网独一份。

微博上相关博文提示内容不存在或无权查看；

抖音、今日头条、西瓜视频等字节系平内容不存在，懂车帝APP首页也搜不到相关信息。

b站无法查看

懂车帝实测视频号链接已无法播放

抖音4个官方账号，懂车大侦探、懂车帝App、懂车帝实测、懂车帝原创已经无相关内容

懂车帝app无相关内容

有人直接发问：懂车帝是不是"怂了"？

客观看，没有证据证明存在统一管控，视频号"经用户投诉并经平台审核"的提示说明部分下架源于投诉机制，各平台审核机制相互独立。

但无论原因为何，核心视频在部分渠道无法查阅，不利于公众厘清争议。

视频有问题，可以公开更正；测试合规，原始视频与数据理应可被查阅、可被复核。截至目前，懂车帝尚未解释原因。

回顾：三台新车，同一位置接连断裂

尊界V800是华为与江淮联合打造的百万级豪华MPV，2026年8月5日上市，售价76.6万至101.6万元，官方宣称制动、转向、供电等八大系统具备全链路冗余设计。三台测试车总价近300万元，两台8月生产、一台9月出厂，都是刚交付的全新商品车。

断裂的时间线清晰可循：

第一台10月1日第3次全力制动时断裂，第二台10月3日第4次制动时断裂，为验证问题购入的第三台10月4日第2脚制动即断裂。

这台车第一次制动完全正常，制动距离38.44米、踏板力峰值1596牛；第二次踏板力1612牛，支架应声而断，制动距离暴增至140米。

脚刹失效后，驾驶员只能靠P挡应急减速，而用户手册明确注明，P挡应急制动不能代替制动踏板，还可能导致打滑、侧翻。

更值得注意的是，测试方对智界V9等7款同类车型开展同工况测试，踏板力均值都在1600牛以上，6次全力制动无一损坏。

拆解显示，尊界V800踏板转轴区域仅设单层立板，其他车型普遍2至3层加强立板，断裂位置还存在熔接痕。三台车分属不同批次，断口位置形态完全一致，偶发故障的解释很难服众。

尊界V800制动踏板中心距支架转轴约130毫米，在对比车型中力臂最长，刹车瞬间转轴承受的冲击最大。

当然必须厘清：

测试中断裂，并不直接等同于日常行驶一定会发生同类故障，工况是否合理仍需独立机构复核。但三台新车在同一位置接连失效，本身就值得车企给出严肃完整的技术解释。汽车配置可以有优劣，驾乘体验可以有取舍，但制动系统，是底线中的底线。

4589牛罗生门

事件发酵初期，一张显示踏板力4589牛的截图广泛传播，约合468公斤，不少网友据此指责测试人员暴力踩踏、人为制造故障。

懂车帝随后澄清，4589牛是高速摄像机拍摄显示屏时，因帧率不匹配捕捉到的数字残影，真实峰值踏板力为1612牛，约合164公斤，驾驶员身高170厘米、体重70公斤，输出的是正常制动力。

刹车踏板力关键数据对比

芜湖伯特利董事长袁永彬称，普通驾驶员正向踩踏很难踩断踏板，视频中的损坏大概率是测试员侧向发力"别断"的，国标踏板测试仅要求2000牛正向载荷维持5秒，不覆盖侧向受力。

但澎湃新闻向伯特利投资者关系热线核实，对方明确表示尊界V800的踏板并非伯特利供应。这番流传甚广的"专业分析"，出自一家并不掌握该部件参数的企业之口。

数据更能说明问题：

国标要求2000牛保持5秒不失效，尊界V800的支架在1612牛、仅为国标载荷80.6%的水平下便断裂，同场7款对比车型承受同等踏板力均无恙。无论侧向发力争议如何，把问题归因于"踩得太狠"，都无法解释三台车的一致失效。

*汽车安全，没有品牌豁免权*

风波很快跳出技术讨论，演变为立场之争。

大量评论直接定性懂车帝抹黑华为、攻击国产汽车，还有观点称中国汽车崛起不易，媒体应多包容。

这套说辞经不起推敲。

恰恰是国产车已站上高端市场，才更需要用成熟市场标准审视产品。

2009至2010年，丰田因踏板缺陷全球召回约850万辆；

2015年，大众承认1100万辆柴油车排放作弊，仅在美就认罚43亿美元；

高田气囊缺陷导致全球召回超1亿个充气机，企业最终破产。

海外品牌有隐患，媒体可以报道、监管可以调查，轮到国产高端车型，正常第三方实测为何就成了"恶意攻击"？

国际车企安全危机与大规模召回

消费者不会因为一台车是国产品牌，就降低对刹车安全的底线。

真正维护国产声誉，不是堵住质疑，而是直面问题、解决隐患。

当然，懂车帝也需对专业性负责：

300万元自购车只能证明投入，不能自动证明方案严谨，测试大纲、原始数据同样应交第三方核验。

最好的破局方式，是回归科学本身。

媒体最核心的资产是公信力，车企最珍贵的资产是消费者信任。

如果车企足够强大，就该拥有接受监督的底气；如果测评媒体足够专业，就应当拥有公开全部证据的自信。国产品牌的进步，从来不是靠屏蔽质疑得来，而是在一次次外部监督、问题整改中持续迭代。

刹车踏板支架断裂的原因，有待专业调查；多平台视频无法访问，也需要解释。但无论结论如何，汽车安全都不该沦为舆论博弈的牺牲品。

车企有权维护品牌声誉，测评媒体有权坚持专业测试，而在这场争论里，最需要被守护的，永远是消费者的生命安全。

尊界V800的危机，特斯拉遇到过，马斯克是怎么过关的？

尊界是江淮汽车造的，江淮汽车的股票今天又跌停了。

文 | 今纶

懂车帝对3台全新尊界V800（不同批次）进行100km/h至0的紧急制动测试时，3台车的刹车踏板支架均发生断裂。

这种断裂是很可怕的，本来靠刹车踏板只需要38米就可以刹住车，现在要靠P挡应急制动，停车距离大幅延长。

这要是在高速路上，这要是前面有辆大货车，结果是什么？

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江淮汽车也曾经辉煌

现在双方的主要争议在于测试工况是否为“非标准极端工况”，尊界说你这个太猛了，属于“非标准极端工况”，很多网友直接炸了，说在高速上开100km/h算哪门子极端工况？各位朋友，你觉得在高速上开100km/h很极端吗？

而且，有时候前面的车有问题，突然停了，你直接猛踩刹车，这不是很正常吗？

尊界是江淮汽车造的，看了一眼江淮汽车的股票，今天又跌停了，昨天也是跌停。

江淮汽车是一个什么样的企业，值得说说。

江淮汽车，全称安徽江淮汽车集团股份有限公司，属于安徽国资背景。

拆开股权架构看看，前几大股东包括：

1964年，江淮汽车从巢湖汽车配件厂造安徽第一台载货汽车起家，是一家**“商用车起家、全系列造车”**的老牌国企。

江淮最早靠轻卡吃饭，后来重卡、客车、皮卡全都做，中高端轻卡出口长期排在国内前列。

2010年前后，江淮的瑞风、和悦、瑞风S3等车型卖得不错，S3赶上网约车以及自主SUV风口，也卖得不少，算是有过短暂的辉煌。

2016年起，江淮给蔚来代工。2017年合资搞了个江淮大众，后来变成大众安徽。

不过，江淮的日子这些年一直不太好过。

SUV红利吃完后，轿车、SUV、MPV没啥爆款，品牌卡在“10万级自主”这个区间，很难受。

大众安徽成了包袱，合资公司长期亏损。

2017—2025年，江淮营收多数年份不到500亿，2024年归母净利-17.84亿，2025年归母净利-17.03亿、扣非-25亿，2026上半年还在亏。

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江淮和华为合作始于2019年

江淮是什么时候和华为合作的呢？

2019年12月，江淮和华为签订全面合作框架。

2023年12月，双方签署《智能新能源汽车合作协议》，正式官宣鸿蒙智行模式，联合做百万级超豪华智能电动车品牌尊界/MAEXTRO。

具体分工是这样：

江淮负责整车平台、车身、底盘、制造、超级工厂、质量落地；

华为负责产品定义、鸿蒙座舱、乾崑智驾、智能车控、渠道、品牌营销。

后面有几个标志性的时间点值得说说：

2024年，尊界超级工厂在合肥落成；华为把“尊界/MAEXTRO”等商标转给江淮，但品牌运作和渠道仍在鸿蒙智行体系里。

▲尊界超级工厂

2025年5月，尊界S800上市，价格70.8万—101.8万，百万级国产豪华第一次站稳脚跟。实话实说，当时卖得不错。

现在轮到本次新闻的主角出场：

2026年，尊界V800、V680上市，算是把轿车和MPV矩阵补齐。

8月5日上市，24小时大定超过3500台，V800占比约93%，101.6万领航版订单占比很高。

然后，就遇到懂车帝测刹车踏板的视频。

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“人命大过天”是一个简单的道理

回到刹车踏板的争议，关于这个刹车的姿势，有人说不对，那个接触踏板的位置不对。但实际上，在刹车的时候，情况紧急，你不可能选择非常标准的刹车姿势，有可能当时刹车的脚就是歪的、斜的，或者用力过猛的。

针对三辆测试车刹车踏板支架断裂时显示的踏板力，懂车帝方面对媒体表示，网传暴力测试并不存在，而是正常的刹车踏板大力制动。

网友关注的“4589N”踏板力数值，实为高速摄像机拍摄实验画面时，因摄像机与检测设备的液晶屏刷新帧率不同，拍摄到的液晶屏数字跳动出现残影，真实峰值数据为1612N，踏板力在达到峰值后迅速下降。

那么，尊界V800为什么会出现这个问题？懂车帝给出的原因是：

两个层面，第一是结构强度不足：V800制动踏板中心距支架转轴距离较远，但转轴区域仅有一层立板支撑，且支架应力集中区域存在熔接痕，料厚和加强筋设计相对偏弱，导致局部强度不足。

第二，材料与载荷问题：在瞬时峰值制动载荷下，支架材料出现脆性过载破坏，抗冲击能力不足。

很有意思的是，问界、智界都没这个问题，为什么问题只出在尊界V800？这个问题只有江淮可以回答。

尊界V800是怎么回复这个问题的呢？

它没有说懂车帝造谣，它的回复是：制动系统按高于国标和行业标准进行开发，自交付以来未发生类似故障，但认为测试工况为“非标准极端工况”，并承诺将进一步优化部件设计，为已交付用户提供免费升级选择，同时将对设计验证和质量管理进行复核。

简单解读一下就是：我没问题，但是我会优化，如果你作为车主觉得有问题，我可以帮你免费升级。

根据媒体报道，现行国标GB 21670—2025，乘用车制动踏板总成需承受2000牛静态载荷并保持5秒不失效；行业标准QC/T 788—2018要求以约1500牛的力压住踏板5秒、重复5次后不得开裂或损坏。

如果前述测试中的1612N的数据准确，那么第三台车断裂时的踏板力其实刚过行业标准的1500N线，尚未触及国标的2000N门槛。这意味着一台“合规”的产品，在略高于日常工况的测试条件下出现了结构失效。

懂车帝的视频摆在那里，大家都看见了，谁敢说尊界V800 车主不会碰到那种情况？

而且尊界V800的回复在逻辑上是自我矛盾的，一方面说“制动系统按高于国标和行业标准进行开发”，另一方面又说自己可以优化、升级，如果你是安全的，你有什么必要优化、升级呢？如果已经高于国标和行业标准了，还出这样的问题，是不是要修改国标和行业标准？这个问题好难回答。

所以说，学好逻辑很重要，逻辑自洽很重要。

那么，**一些汽车品牌遇到类似情况是怎么办的呢？**我罗列一下，供大家参考：

● 2020年，福特因制动踏板支架可能断裂，召回相关车辆，中国涉及2627辆。

● 2016年，大众因制动踏板铰链卡簧可能松脱，召回部分途锐，中国涉及约10.36万辆。

● 保时捷同期因相同卡簧缺陷召回部分卡宴，中国涉及约10.89万辆。

● 2010年，丰田因加速踏板可能回位缓慢或卡滞，在全球召回数百万辆，中国生产的部分车辆也在召回范围内。

● 2014年，阿斯顿·马丁因油门踏板杆可能断裂，召回2007年11月至2013年12月生产的多数进口车型。

● 2016年，玛莎拉蒂因脚垫可能前移、地毯可能干涉加速踏板，召回相关车辆，中国涉及20842辆。

特斯拉也撞上过权威媒体说它刹车不行的危机，马斯克是怎么解决问题的？

2018年，特斯拉 Model 3被《消费者报告》打脸。

《消费者报告（CR）》测出Model 3从60英里/小时（约97km/h）开始全力刹车，直到完全停住，平均需要152英尺（约 46.3 米），比福特F-150皮卡还长，直接给来个“不推荐”。

特斯拉第一反应不是说“你错了，你在极端工况测试，你在侮辱诽谤美国品牌”，而是拿自测数据反驳——“我们测是133英尺，制动距离受路面、胎温、天气影响”。

但是马斯克很快发推说：“很奇怪，别的媒体没这么差；如果有车辆间差异，我们就查；可能只是固件标定问题，OTA能修”。

接着马斯克又说：“标准版 Model 3 制动固件已开始推送，重复重刹可缩短约20英尺（约6米），谢谢《消费者报告（CR）》的批评反馈。”

人家是说谢谢，没有说别的，一句废话都没有。

CR复测后，发现Model 3 刹停距离从152英尺降到133英尺，随即改为“推荐”。

这事儿就结束了，特斯拉股价又涨回来3%，Model 3的销售也没受什么影响。

上述这些车企都没有说我这车符合标准，主要是你们的测试工况太极端，有错就改就完事了，它们直接就解决问题。

因为，人命大过天，这是一个简单的道理。

为什么相信懂车帝？

汽车圈出大事了。

浓眉大眼、遥遥领先的鸿蒙智行系列中最高配的「尊界」在专业汽车媒体从「100km/h-0的紧急制动」实测中，连断三个脚踏板支架，引发舆论哗然。

懂车帝实测的视频我看了，总体上还是很有说服了的。连续试了三辆全新「尊界V800」，脚踏板支架均发生断裂，而且都是同一个位置。踩脚刹的力度并不大，远低于极限值，在测试第三辆中才用了1612N的力，第二脚制动就啪的一声断了。非常吓人。

实测还做了对照组，用更大的力去测试其他型号的车辆，都没有问题。最后，测评人拆卸下来断裂的脚踏板支架，在结构上分析了断裂的原因。

反正给我的感觉是，「尊界V800」脚踏板支架显然是存在设计上的缺陷。

实测视频出来之后，很多人在为「尊界汽车」辩护，说懂车帝是暴力测试，故意抹黑，普通人踩不出这么大的力。网传懂车帝测试时踏板力高达4589N，相当于一个459公斤的人全部踩上去的力。

但这点很快被懂车帝辟谣了。

懂车帝称百公里刹车实验并非极端工况，很多人在高速驾驶场景下都会遇到，是汽车实测最基本的科目之一。

说实话从视频来看，懂车帝真没有什么暴力驾驶的动作。我很同意懂车帝的说法，“制动踏板无论在任何时候，任何人踩都不应该踩断了”。

至于造假之说，更经不起推敲。首先拍摄都是一镜到底，最重要的是人家没理由造假，因为风险太大。你要知道，「尊界」可是华为和江淮汽车联合打造的，属于鸿蒙智行旗下品牌。在中国谁敢对「遥遥领先」下黑手？

人家的洗地粉都不需5毛钱，自带干粮，什么「给制动踏板喷液氮，使其脆化，然后再做测试」「这种断裂是紧急制动时对腿部带来伤害的保护」，后面这个角度真是令人叹为观止。

稍微“高级”一点的也有，比如下面这种：

“懂车帝踩断的一定有问题，普通人100%复现不了，具体的我知道细节，但是没法说。”

人家用脚刹车，这货用嘴刹车。

我昨天还看到一个自媒体的标题，说懂车帝惹了最不该惹的人。

而且懂车帝正在谋求上市呢，如果没有确凿证据，这个关键点上给自己找麻烦，除非脑子被驴踢了。

网友说，**「尊界」**和懂车帝必须死一个。

目前看来，死亡的天平向「尊界」倾斜。江淮汽车已经连续两天跌停了，市值蒸发了100多亿。与此同时，懂车帝测试「尊界V800」的视频也被下架了。

「尊界汽车」的回应也是一言难尽，关键问题，只字不提。

看懂这份通报了吗，通篇避重就轻，什么制动系统高于高标，以前从未发生过断裂，接下来会进一步优化设计，对已交付的免费升级，至于为什么会断裂，断裂是否正常，是不是存在设计缺陷这些更关键的问题全部回避。

这份通报简直通报了个寂寞。

我觉得汽车品牌方应该感谢懂车帝，在没有酿成大规律事故之前及时指出了问题。

「尊界汽车」在通报中说自交付的车辆中，「自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障」，姑且他说的是真的，也不能说明问题。

因为样本太小了。「尊界V800」属于百万豪车，卖的本来就不多，今年8月份才上市的，平时用应该也确实没啥问题。它主要是在高速行驶中遇到险情需要用力急刹时才可能踩断。买这车的人非富即贵，可能多数也配了老司机，给自己老板开车最重要的是平稳。综合起来，出现懂车帝实测中的场景自然少之又少。

再说了，现在没出事，不代表永远不会出事。不能因为概率低就忽视安全隐患，脚踏板是汽车安全等级最高的部件，理应召回才对，而不是什么免费升级，复核、补强。

退一万步说，既然没有问题，干嘛要升级、补强呢？这份通报中有一句话——“实际使用场景”用得非常妙，意思是懂车帝测试的场景不是实际使用场景，不算数。水平真高啊。

价格如此昂贵的车型，竟然在制动方面被发现出了问题，真的令人大跌眼镜。而这么严重的问题还是被自媒体发现的，厂家的设计人员，质检人员为什么就没有发现呢？

看视频的时候，我注意到一个细节，懂车帝是实测人员说了一句话，他说第一次断裂的时候驾驶员不知道挂P档可以减速，吓死了。但是在第二次和第三次实测的时候，他们知道挂P档可以减速了，因为查看了该车型的用户手册。

由此推测，他们在实测的时候，根本不知道脚踏板支架会断，他们一开始也不是针对脚踏板支架来测试的，应该是在测试刹车的性能。

结果在测试中，脚踏板支架啪的一声断了。这可是个大问题，于是他们又买了一辆新车再测一次，在相同的位置又断了。再买一辆，还是断了。

问题就这样浮出了水面。

这就是我为什么相信懂车帝的原因，因为他们是在无意中发现这个问题的。本来觉得这么贵的车，和我也没啥关系……直到看到网友说，虽然我买不起，但要在路上撞到我咋办。